6月6日至7日，以“新一輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略支點(diǎn)”為主題的全球汽車論壇第七屆年會(huì)（GAF2016）在重慶召開，這場(chǎng)匯集中外嘉賓的汽車行業(yè)盛會(huì)，力圖在戰(zhàn)略高度思考新的歷史條件下產(chǎn)業(yè)發(fā)展的契機(jī)。
中國(guó)過去十年汽車發(fā)展的三個(gè)數(shù)據(jù)就能讓我們感覺到新能源汽車的高速發(fā)展。2007年汽車展865個(gè)展車中，只有10輛新能源車；2011年1100輛車中有86輛；然而最近的2016年汽車展1179輛車中，有194輛新能源汽車。這和政府政策的支持，城市空氣質(zhì)量改善的需要，降低對(duì)石油的依賴需求有直接的關(guān)系。
走向歐洲，除了政府給能源的補(bǔ)貼讓我們很吃驚以外，德國(guó)一些主機(jī)廠也要付資110多億來做電池。再走向美國(guó)，美國(guó)90年代就早已對(duì)電動(dòng)車做了很多發(fā)展，亞洲的主機(jī)廠在這方面更是努力。雖然傳統(tǒng)技術(shù)不斷發(fā)展，但也不能影響新能源汽車加快發(fā)展的趨勢(shì)。我們今天已經(jīng)感覺到這個(gè)速度是絕對(duì)不夠的，那么加快速度會(huì)帶來什么挑戰(zhàn)呢？技術(shù)、基礎(chǔ)設(shè)施、政策面臨的挑戰(zhàn)在哪里，市場(chǎng)需求和補(bǔ)貼激勵(lì)以及這樣的做法是不是可持續(xù)化，中國(guó)的車企和全球的車企如何定位，那些新創(chuàng)汽車在這里面的角色是什么，各級(jí)政府職能者以及加快新能源汽車開發(fā)速度中各個(gè)執(zhí)行部門他們的角色是什么……都是本次討論會(huì)主旨之處，力帆實(shí)業(yè)（集團(tuán)）股份有限公司副董事長(zhǎng)陳衛(wèi)等幾位全球業(yè)界的資深專家和資深管理者對(duì)這個(gè)主題進(jìn)行了精彩探討。
力帆實(shí)業(yè)（集團(tuán)）股份有限公司副董事長(zhǎng) 陳衛(wèi)
充電模式存5點(diǎn)制約 供給側(cè)改革促進(jìn)發(fā)展
在目前以充電為主的純電動(dòng)汽車蓄能模式的情況下，力帆汽車對(duì)換電倍加推崇，陳衛(wèi)表示采用換電模式不僅符合國(guó)家供給側(cè)改革的大勢(shì)所趨，還可以通過對(duì)“谷電”的利用來解決“垃圾電”的浪費(fèi)問題。陳衛(wèi)表示，充電模式已經(jīng)成為阻礙新能源車發(fā)展瓶頸，希望換電成為新能源車新的選擇。
對(duì)于充電模式的制約性，陳衛(wèi)提出了5點(diǎn)看法：1、充電無法利用供給側(cè)改革帶來的紅利；2、充電占用太多的公共資源；3、充電迫使消費(fèi)者購買昂貴的電池；4、充電樁公共服務(wù)昂貴；5、充電沒有清晰的盈利商業(yè)模式。
按照力帆的經(jīng)驗(yàn)，陳衛(wèi)表示力帆汽車的換電型純電動(dòng)汽車目前在杭州重慶成都綿陽都在運(yùn)行，換電時(shí)間僅約3分鐘，由于電力系統(tǒng)可控，電池的使用壽命可以達(dá)到十年。與此同時(shí)，相較于充電站，一個(gè)換電的能源站可為2000輛汽車提供換電服務(wù)。
陳衛(wèi)算了這樣一筆賬，根據(jù)國(guó)家能源局2015年8月30日下發(fā)的國(guó)能電力（2015）290號(hào)文，將投入2萬億建設(shè)配電網(wǎng)改造。 2015年9月，發(fā)改委、能源局、工信部與住建部聯(lián)合發(fā)文，投入1.1萬億建設(shè)480萬個(gè)充電樁和1.2萬個(gè)充換電站。兩筆投入總共投入3.1萬億僅能解決500萬輛新能源汽車的用電問題；而采用換電模式，只需要投入1.1萬億能夠解決2000萬臺(tái)車的用電問題。
本田汽車總工程師 巖田和之
打造智能社區(qū)下的新能源車輛
本田將加大純電動(dòng)汽車、燃料電池車型投入，打造智能社區(qū)的新能源車輛。值得注意的是，在燃料電池汽車領(lǐng)域，本田汽車將不僅在車型上加大投放，在氫氣的清潔生產(chǎn)以及出口等方面有著自己的規(guī)劃。
巖田和之介紹，氫氣本身可利用可再生資源生產(chǎn)，不產(chǎn)生污染?？衫帽镜厣a(chǎn)本地使用的方式，在社區(qū)建立氫氣站，目前在日本已有小型氫氣站在投入使用。而一部使用氫氣充電的5座乘用車車型充電僅需3分鐘時(shí)間。
“在未來，汽車會(huì)成為城市的電池或者發(fā)電機(jī)，這，我們不僅僅要產(chǎn)生氫氣供燃料電池用，我們將會(huì)出口能源、管理能源，然后實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的生產(chǎn)。”
東風(fēng)雷諾汽車有限公司總裁、雷諾集團(tuán)中國(guó)業(yè)務(wù)區(qū)高級(jí)副總裁 福蘭（Francois Provost）
中國(guó)新能源汽車會(huì)推動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展
中國(guó)政府對(duì)新能源汽車是非常重視的，東風(fēng)雷諾也期望能夠得到政府更多的政策支持。習(xí)近平主席曾說“新能源汽車是中國(guó)由汽車大國(guó)向汽車強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)變的必由之路。”這方面中國(guó)的政策支持，其方向是非常正確的。
從東風(fēng)雷諾自身來說，雷諾與日產(chǎn)聯(lián)盟將為我們提供非常強(qiáng)大的技術(shù)能力支持。雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟正在全球推動(dòng)電動(dòng)車的發(fā)展，并且雷諾品牌已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了在歐洲的電動(dòng)車銷售。這些產(chǎn)品本身非常具有創(chuàng)新性，消費(fèi)者在體驗(yàn)之后一定會(huì)覺得欲罷不能。同時(shí)雷諾也在努力推進(jìn)快速充電站與智能電網(wǎng)的鋪設(shè)，同時(shí)也在研究電池的二次利用，也涉足了電池出租、汽車共享、分時(shí)租賃等模式，這與雷諾董事長(zhǎng)的設(shè)想也是一致的。
今年4月的北京車展，東風(fēng)雷諾與東風(fēng)汽車合作發(fā)布了風(fēng)諾E300，這是一個(gè)非常好的合作的開始。我想舉挪威作為一個(gè)例子，挪威是一個(gè)先驅(qū)性的市場(chǎng)，在這里電動(dòng)車獲得了很多的政策支持，包括免費(fèi)停車和優(yōu)先路權(quán)等。我相信中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)一定也會(huì)有同樣好的發(fā)展前景，東風(fēng)雷諾作為汽車及出行提供者，希望能夠推動(dòng)整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
福建省汽車工業(yè)集團(tuán)云度新能源汽車有限公司常務(wù)副總經(jīng)理 林密
希望新能源政策改變的同時(shí)保持穩(wěn)定
電動(dòng)汽車在中國(guó)的發(fā)展是一個(gè)必然的趨勢(shì)，很多人把這種增長(zhǎng)歸結(jié)于政策紅利的效應(yīng)，但這種政府強(qiáng)有力的介入與推進(jìn)本身，也是中國(guó)新能源市場(chǎng)發(fā)展勢(shì)頭迅猛的原因。
這種勢(shì)頭讓不少人感到了擔(dān)憂，包括電池產(chǎn)能過剩、資本盲動(dòng)等一系列問題都隨之出現(xiàn)，對(duì)此我覺得這是發(fā)展過程中必須面對(duì)和正視的問題。
包括眼下越來越多的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也開始進(jìn)入汽車行業(yè)，這些企業(yè)在智能化、車聯(lián)網(wǎng)等方面有著獨(dú)到的優(yōu)勢(shì)，而且汽車設(shè)計(jì)的思路也與傳統(tǒng)汽車企業(yè)大為不同。不過我認(rèn)為，汽車本身的安全性、精密性和操控性等核心要素不應(yīng)當(dāng)被忽略。
同時(shí)我們注意到，當(dāng)前中國(guó)的新能源市場(chǎng)其實(shí)是一個(gè)被地方保護(hù)割裂的市場(chǎng)，很多產(chǎn)品的實(shí)際銷量表現(xiàn)有時(shí)候不取決于你的產(chǎn)品品質(zhì)，而是你能不能進(jìn)入目錄獲得補(bǔ)貼的機(jī)會(huì)。這些負(fù)能量的東西對(duì)中國(guó)新能源汽車的發(fā)展而言是必須解決的問題，但與此同時(shí)，我希望政府的新能源汽車政策要保持長(zhǎng)期的穩(wěn)定。畢竟汽車的整個(gè)研發(fā)周期是長(zhǎng)達(dá)30多個(gè)月，如果不能保證政策的穩(wěn)定性，顯然是不利于汽車企業(yè)長(zhǎng)期的研發(fā)投入與發(fā)展的。
海拉集團(tuán)電子事業(yè)部管理董事會(huì)成員、海拉中國(guó)電子事業(yè)部執(zhí)行副總裁 弗蘭克·白峰
完整的解決方案創(chuàng)造健康的自我循環(huán)的生態(tài)系統(tǒng)
在中國(guó)做制造做了二十多年。我們是比較早進(jìn)入市場(chǎng)的，跟我們的客戶一起進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，同時(shí)我們也將會(huì)在未來跟隨中國(guó)市場(chǎng)、跟隨汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展新趨勢(shì)不斷前行。
實(shí)際上市場(chǎng)上有不同傳統(tǒng)減排技術(shù)的車，還有包括像混動(dòng)還有純電動(dòng)車的發(fā)展。我們可以看到，在過去這一兩年從傳統(tǒng)的減排技術(shù)到純電動(dòng)的趨勢(shì)將會(huì)在未來繼續(xù)發(fā)展下去。如果新能源車的補(bǔ)貼在2020年停止了，那最終推動(dòng)新能源汽車發(fā)展的推動(dòng)力在哪兒？
我們看看我們?cè)谥袊?guó)相關(guān)的合作方，其中一些當(dāng)然大大受益于中國(guó)政策的補(bǔ)貼。同時(shí)，汽車廠商發(fā)揮重要的作用，在做奠定未來的戰(zhàn)略，制定下一步的步驟。市場(chǎng)肯定會(huì)有變化，無論政府是否有給補(bǔ)貼這個(gè)市場(chǎng)都會(huì)有變化，只要有新的市場(chǎng)就會(huì)有新的公司進(jìn)入。傳統(tǒng)的主機(jī)廠緊跟潮流將會(huì)有一些變化，考慮怎樣把新的技術(shù)在合適的時(shí)間推向市場(chǎng)，以滿足市場(chǎng)客戶的新需求。
另外一方面，基礎(chǔ)設(shè)施也將會(huì)發(fā)揮重要作用。基礎(chǔ)設(shè)施在有一些城市已經(jīng)形成一定規(guī)模，但是是否就能形成一定的商業(yè)模式呢？現(xiàn)在充電站更多是公共資金在投入，當(dāng)然還要考慮消費(fèi)者，他們是看中補(bǔ)貼而去買新能源車，還是說看中能與高科技連接起來。最后是政府怎么樣做，未來幾年政府在新能源發(fā)展中還會(huì)發(fā)揮非常重要的作用，但是我覺得這個(gè)市場(chǎng)會(huì)變得越來越成熟，越來越市場(chǎng)化，在市場(chǎng)上能形成一個(gè)自我生態(tài)系統(tǒng)。
