今年已經(jīng)53歲的重慶力帆集團質量中心成品檢驗部組長、全國政協(xié)委員鄒先榮被同事親切地成為鄒“發(fā)明”。從普通農(nóng)民工到摩托車裝配線上的工人，再到手握多項國家級發(fā)明專利的公司中層員工，來自重慶大山深處的鄒先榮憑借10余年對工作的不懈努力和認真的態(tài)度，攻克一個個生產(chǎn)技術難題，成為基層技術工人的骨干。
2015年10月份，一個偶然的機會，鄒先榮發(fā)現(xiàn)公司附近的停車場正在新建電動車的充電樁系統(tǒng)。通過與安裝工人交談，鄒先榮得知建一個充電樁大約需要為1.5萬元，可保證白天或晚上電動汽車充電。此外，這種充電方式還具有投入成本較少、充電方便、占地面積不大等優(yōu)點。
但是，依靠建設全新充電樁的方法也有很多不足。鄒先榮通過調研得知，無論是快充還是慢充，都會給汽車電池壽命造成一定損傷。例如，一組新電池使用4年左右，高速行使的能力大大減弱。同時，充電時電池、電纜維護保養(yǎng)不到位，造成電池爆炸、電纜燒傷等引發(fā)安全性隱患保障困難。此外，還有一車一樁保供難度大、廢舊電池回收散亂，可能造成今后的環(huán)境污染等問題。
鄒先榮算了這樣一筆賬，如果把每個充電樁1.5萬元的建設成本考慮在內(nèi)，加上電價、折舊等成本，目前充電汽車的使用成本絲毫不亞于使用汽油。而且，由于充電樁投入的成本收回難度大，自建充電樁的消費者在前期可能感受不到新能源汽車的物質優(yōu)惠，這些成為發(fā)展新能源汽車的阻力。
怎么辦？回去之后，鄒先榮茶飯不思，一頭扎進資料室尋找答案。鄒先榮發(fā)現(xiàn)，我國新能源電動汽車目前正處在研發(fā)實施階段，主要做法有充電模式和換電模式保證電動汽車運行。各汽車生產(chǎn)廠家都是按照這兩種模式研發(fā)運營，目的正是消除傳統(tǒng)汽車碳排放物質，實現(xiàn)綠色發(fā)展。
前者的充電模式像是內(nèi)置鋰電池的充電手機，不能實現(xiàn)機身和電池分離，而后者換電模式，則相當于可拆卸的手機電池，實現(xiàn)了機電自由組合。
與傳統(tǒng)的充電樁模式相比，相對靈活的換電模式吸引了鄒先榮的目光。按照換電模式電動汽車的具體做法，利用國家電網(wǎng)的谷電，建設新的能源站，采用移峰填谷完成電池充電。再將充好的汽車電池送到各個加油往點，然后換在電動汽車上。
鄒先榮估算，國家電網(wǎng)每年的谷電折算成本約為數(shù)千億元，應該可以建設新的能源站。采用換電模式具有很多優(yōu)點：一是在能源站所屬的換電站保證3分鐘內(nèi)將電池換好，不改變傳統(tǒng)7分鐘內(nèi)在加油站加油的習慣。二是能源站能保證電池在溫度低于10度以下去充電，電池里面離子狀態(tài)的金屬會結晶，顆粒變大，會快速穿越隔膜，這樣的充電方式比充電樁充電方式，電池壽命延長2至3倍。例如，一組新電池受命10年左右。
三是廢舊電池能回收處理，有利于降低環(huán)境污染。四是能源站利用移峰填谷的電價收入和儲能機制的營運模式作為能源站投資盈利來源，可能在5至8年收回成本。五是消費者完全不必買電池，更不必擔心電池的安全性、壽命、爆炸等一系列問題，因為有能源站負責服務。六是消費者采取租用電池，電動汽車的銷售價比燃油車價格更便宜。七是換電模式電動汽車營運成本比燃油車便宜20%左右。八是現(xiàn)有加油站同時可以為汽車換電池，對前期的資源配置合理利用，保住加油站職工今后不失業(yè)。
