提到重慶，我們會想到什么？火鍋、山城，以及空姐在飛機(jī)上貓著腰給乘客的飛機(jī)餐里倒辣醬，哦對了還有妹子。食色性也，這座從去的路上就不一樣的山城，幾乎能滿足我們生理欲望上的一切過分渴求。不過我們是汽車媒體，這次起個大早，在蒙蒙細(xì)雨中深入重慶的蒼巒疊嶂之間，只想碰碰運氣，尋找一種珍貴的食材——好吧編不下去了，力帆820。
沒錯，力帆也是重慶土特產(chǎn)。如果你對力帆的印象僅僅停留在小木蘭和一輛威航上，那就有點兒OUT了。力帆做乘用車的歷史也不短，從入門級小型車320到緊湊級的620/630，乃至小型SUV X50/X60，便宜、省心、耐操一直是人們對他的評價。而今天，力帆似乎又不太踏實了，因為他做出了一個艱難的決定——向中級車進(jìn)發(fā)，于是我們看到了力帆820。
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既然是中級車，再用皮實這種總感覺有些Low的標(biāo)準(zhǔn)來評價，未免不太合適。我更愿意以力帆820為基礎(chǔ)，跟大家討論討論一款自主中級車到底該做到多好，才能滿足要去勾引的人群。另外，目前力帆820的預(yù)售價為9-12萬元，相比GA6、博瑞等“涉險”車型，這個價格算是多數(shù)中小城市人群都能接受，也會認(rèn)真考慮的。
外觀與細(xì)節(jié)：大氣穩(wěn)重，中級車該有的范兒他有了
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“一切脫離價格和定位進(jìn)行的比較都是耍流氓”，我找了市面上三款指導(dǎo)價相近的自主中級車，發(fā)現(xiàn)除了吉利EC8之外，力帆820算得上有些優(yōu)勢，2775mm的軸距也給這家伙的后排空間奠定了不錯的基礎(chǔ)。
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試駕中，不斷有當(dāng)?shù)厝笋v足，他們先是站遠(yuǎn)了看，然后上來就問：“這車不得十五六萬啊，誒，力帆有這么貴的？”我只能一遍遍向他們重復(fù)820的預(yù)售價。沒錯，820的外在總能給人一種“合資準(zhǔn)B級”的感覺，這一點力帆其實抓得很準(zhǔn)——820的目標(biāo)客戶也許真的對“大”有著特殊的敏感。
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其實，不光是超過四米八的車身，前臉和側(cè)面的線條也著實讓820擺起了架子。下進(jìn)氣口拉寬一直到車頭側(cè)面，引擎蓋邊緣剛硬的線條，以及大燈下方交錯的弧形特征線……等等，我想你心里一定閃過三個字——蒙迪歐。好吧，進(jìn)氣格柵確實是六邊形，里面也有橫向鍍鉻裝飾條，可我們不能說凡是用了這種設(shè)計元素的車都像蒙迪歐啊。你看極光采用下壓的車頂，成為經(jīng)典，難道以后所有的SUV都不能用下壓車頂了嗎？這不公平。
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車尾的視覺元素集中在了上部，這是因為力帆820的尾門和后保險杠都比較高，尾門下緣的橫向裝飾條多少平衡了視覺中心，避免出現(xiàn)“翹屁股”的感覺。另外，個人認(rèn)為四個倒車?yán)走_(dá)可以做成平隱式的，觀感更好，不會像鉚釘一般突兀。
內(nèi)飾與配置：造型方正嚴(yán)肅 入門版配置區(qū)分度高
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風(fēng)格似乎是個很難界定的概念，我們看力帆820，他在努力做出中級車該有的范兒。如何顯得穩(wěn)重成熟？中控臺對稱、直角線條。如何讓坐在副駕的乘員看了不犯困？給弄個雙層啊，而且瀑布式雙層中控面板與出風(fēng)口的組合跟尾燈那里有呼應(yīng)。相對來講，820的解決方案就是這么簡單直接……沒錯，他的內(nèi)飾有些太“方”了，以至于要是把中央空調(diào)出風(fēng)口做成別的形狀都顯得不協(xié)調(diào)。
8寸液晶屏不小，工程師貌似覺得還不夠用，又在上面加了一條，專門顯示時間、外溫等信息?？照{(diào)和多媒體的按鍵易上手，基本上開一天下來也就熟悉了。如果這套內(nèi)飾能在接縫旁邊適當(dāng)鑲進(jìn)一些鍍鉻亮條，消費者一定會更認(rèn)。但不要忘了這是一臺10萬元左右的車型，他也只能給到該給我們的。
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力帆820的視野不錯，A柱雖然粗，不過較低的窗線給側(cè)前方留出了一個面積不小的三角區(qū)。后排座椅無法放倒是個遺憾，但因此椅背和坐墊都能做得更厚實，實際體驗也比較舒適。另外我不明白的是，既然座椅無法放倒，那后備箱還留個緊急逃生開關(guān)有啥用呢？原來這項功能是相關(guān)法規(guī)強(qiáng)制要求的。
空間：后排腿部空間充裕
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駕乘體驗：偏向舒適 1.8L動力總成有亮點
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力帆算是誠意十足了，即便2.0T還沒量產(chǎn)，本次試駕也把1.8L和2.4L兩種排量都拿了出來，我也有幸分別跟2.4L自動和1.8L手動兩種動力總成來了個山路切磋。1.8L車型均使用5速手動變速器，動力上不會成為累贅，相反它的表現(xiàn)在山路這種需要頻繁換擋并加減速的地段還相當(dāng)自信，只要轉(zhuǎn)速保持在3000-4000rpm，發(fā)動機(jī)好像時刻在告訴你：“我還可以呢，請再猛一些吧。”更讓人意外的是，由于手動擋擋把位置偏高，擋位行程較短，姿勢上頗有些拉力賽車手的感覺。反正我在體驗動力時，右手幾乎就沒離開擋把，那種姿勢簡直就是一種享受。不足之處在于入擋還不夠干脆，有輕微的卡頓感，倒是在可接受范圍之內(nèi)。而日常2000rpm左右的區(qū)間內(nèi)，這套動力總成表現(xiàn)也足夠順滑，正常加速下將擋后隨踩隨有。
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換到2.4L車型上，最大的不同并非這579cc帶來的動力差距，而是輕點下油門，車輛瞬間肌肉緊繃，給你一個“下馬威”。相比之下，大腳深油變速器需要連續(xù)降擋了，此時的加速反而溫柔不少，這套6AT在1擋升2擋時換擋間隙比較大，但遠(yuǎn)還沒到DCT精神錯亂的地步——你知道我并不喜歡DCT。簡單講，820上面這臺6AT很清楚你的需求，把動力梳理得有條不紊，只是在突然加速時，低擋情況下偶爾會力有不逮。
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底盤表現(xiàn)中庸和諧，前麥弗遜后多連桿，外加稍稍偏軟的懸架給前后排都帶來了不錯的舒適體驗。這里倒是建議以較高車速過減速帶，車輪彈跳很主動，大起伏并不會明顯地傳遞給車身。轉(zhuǎn)彎時側(cè)傾還是比較明顯，在車內(nèi)你會不時點下制動踏板來中和一下恣意的離心力。因為座椅基本上談不到包裹性，因此并不建議長時間的激烈駕駛?？偟膩砜矗Ψ?20的底盤捏準(zhǔn)了國人的喜好，也對得起中級車的名頭。
總結(jié)：
有位圈子里的前輩說得挺好，“需求引導(dǎo)購買，喜惡決定好壞。”可能在不少人眼中，力帆820還不夠好。多好算好？這個問題沒有答案。我覺得，這就好比暗戀，想要表白成功就得努力，而你努力的方向只要女神喜歡就夠了。山城一天的試駕，幾乎每當(dāng)身邊有人經(jīng)過時，看到這臺貼著力帆標(biāo)的中級車，都能稍作駐足。不難發(fā)現(xiàn)，820的這次表白，會有不少人接受的。
