“我們正在學(xué)習(xí)鈴木和本田，由摩托車行業(yè)轉(zhuǎn)入汽車制造行業(yè)”，2005年，初涉汽車行業(yè)的力帆集團(tuán)董事長(zhǎng)尹明善如是說。
彼時(shí)，力帆集團(tuán)在摩托車行業(yè)已經(jīng)創(chuàng)下驕人成績(jī)：摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)銷售全國第一，整車銷售全國第三，出口創(chuàng)匯全國第一。
而在10年前，當(dāng)作為外行的尹明善揣著20萬元闖入已顯擁擠的摩托車行業(yè)時(shí)，很多人認(rèn)為他將空手而歸。但事實(shí)卻令人難以置信。尹明善不但沒有破產(chǎn)，反而在10年后成為行業(yè)翹楚，身家數(shù)十億。
而近年來，隨著競(jìng)爭(zhēng)的加劇，摩托車行業(yè)的發(fā)展空間已逼近極限。由于連年的價(jià)格戰(zhàn)，摩托車價(jià)格已達(dá)到微利甚至無利的尷尬境地，就連力帆一度寄予希望的東南亞市場(chǎng)，每輛摩托車也僅有30～40元利潤(rùn)。而在中國，某些型號(hào)的摩托車還面臨著虧本的窘境。
年過花甲的尹明善再次決定放手一搏，進(jìn)軍汽車市場(chǎng)。“力帆是生產(chǎn)摩托車的，轉(zhuǎn)產(chǎn)汽車并非很難，相對(duì)容易一些。因?yàn)?，摩托車配件的生產(chǎn)與汽車配件的生產(chǎn)在工藝上差不多”，尹明善如此分析。
2006年初，力帆第一款轎車“力帆520”正式上市，當(dāng)年銷量為1萬多輛。而在今年上半年，力帆銷量攀升至2萬多輛，預(yù)計(jì)今年總銷量將突破5萬輛。
目前，力帆旗下的車型已經(jīng)覆蓋轎車、卡車和客車等多個(gè)領(lǐng)域。2006年，重慶力帆集團(tuán)旗下的汽車總銷量約為5萬輛，其中轎車1萬輛、客車和卡車約4萬輛。按照力帆集團(tuán)的計(jì)劃，2008年的銷量將達(dá)到10萬輛。到2009年，汽車業(yè)務(wù)將貢獻(xiàn)80億元的銷售收入。
與此同時(shí)，海外市場(chǎng)的拓展也初見成效。目前，力帆與越南一家公司合作，力帆提供技術(shù)、配件、品牌，由對(duì)方組裝“力帆520”1.6L轎車，然后在越南銷售。尹明善表示，走國際化道路是力帆汽車今后的一個(gè)發(fā)展方向，但這需要等待合適的時(shí)機(jī)。只有在企業(yè)自身發(fā)展壯大的前提下，才能在對(duì)外合作中爭(zhēng)取更多的權(quán)利。
尹明善給力帆集團(tuán)定下的目標(biāo)是“百億力帆，百年力帆”。“我不后悔干汽車，現(xiàn)在力帆比我預(yù)期發(fā)展還要快，還要好”，尹明善毫不掩飾對(duì)力帆的信心。
在樂觀的同時(shí)，如何把好“質(zhì)量關(guān)”、保證車型后續(xù)研發(fā)和投放的連貫性，成為力帆無法回避的難題。據(jù)悉，目前力帆超過60%的技術(shù)力量在質(zhì)量部門，而研發(fā)部門的人員則配備不足。
不抽煙、不喝酒、不打牌、不跳舞，每天只睡五、六個(gè)小時(shí)，其他時(shí)間全部用在工作上的尹明善，面對(duì)波詭云譎的汽車市場(chǎng)，古稀之年仍正在分秒必爭(zhēng)?！?/p>
