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專訪力帆董事長牟剛:消費(fèi)者正在重新定義汽車
來源:  |   發(fā)布時(shí)間:2018-12-20   |   點(diǎn)擊量:

       作為首家上市民營汽車企業(yè),力帆股份的發(fā)展路徑在諸多民營企業(yè)中具有典型性:

 

       30多年前,乘著改革開放的春風(fēng),47歲的尹明善下海經(jīng)營出版社掙得了第一桶金,隨后他一手創(chuàng)建的力帆,從摩托車一步步轉(zhuǎn)向汽車,經(jīng)歷過諸多市場風(fēng)浪后,在2010年成為首家上市民營車企。在2017年,尹老爺子(力帆內(nèi)部對尹明善的敬稱)將力帆掌門人一職交給了“職業(yè)經(jīng)理人”牟剛。
 
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       “說真話,我自己有一點(diǎn)誠惶誠恐,(這一年)也竭盡了全力,還有點(diǎn)羞愧難當(dāng),比起老爺子,他的視野,他的談吐、經(jīng)歷,他的智慧,他的資源,我們都是無法比擬的,他是珠穆朗瑪峰的話,我可能只是四川盆地。讓我來接這個(gè)位置,我只能表態(tài),會盡全力去拼。”
 
       日前,力帆股份董事長牟剛在接受證券時(shí)報(bào)記者專訪時(shí),透露了接棒力帆掌門人這一年來的心跡。
 
       據(jù)了解,現(xiàn)年48歲的牟剛已經(jīng)在力帆工作了近20年,此前他組建了力帆的進(jìn)出口貿(mào)易團(tuán)隊(duì),在此前很長一段時(shí)間里,他帶領(lǐng)著進(jìn)出口團(tuán)隊(duì)創(chuàng)造了力帆一半的利潤。
 
       對于力帆的發(fā)展戰(zhàn)略,牟剛強(qiáng)調(diào),鑒于國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)形勢以及汽車市場產(chǎn)銷下滑的情況,力帆正在“收縮防線,聚焦主業(yè),重塑輝煌”。
 
       按照規(guī)劃,力帆下一步將從制造業(yè)向服務(wù)業(yè)延伸,具體延伸的方向包括了出行平臺盼達(dá)用車、移峰能源、汽車后市場、金融市場這四大方向。
 
       證券時(shí)報(bào)記者:您此前負(fù)責(zé)了力帆的外貿(mào)業(yè)務(wù),從力帆的摩托車出口經(jīng)驗(yàn)來說,您覺得中國的摩托車出口應(yīng)該分幾個(gè)階段?
牟剛:摩托車的出口反映了整個(gè)中國制造業(yè)走出去的規(guī)律,力帆的體會是這樣的,大概分為四個(gè)階段:
 
第一階段
 
       企業(yè)以貿(mào)易為背景的“走出去”。這個(gè)走出去是把中國改革開放的成果、產(chǎn)品帶到海外去,用復(fù)制的方式,或者會做一些適應(yīng)性的調(diào)整,這個(gè)階段在上世紀(jì)九十年代就已經(jīng)完成了。
 
第二階段
 
       企業(yè)以投資為背景的“走進(jìn)去”。我們在東南亞的越南、泰國,還有在土耳其,建了三個(gè)生產(chǎn)基地,這三個(gè)基地就是我們在走出去的過程中發(fā)現(xiàn)了機(jī)會,可以跟力帆的戰(zhàn)略進(jìn)行匹配,所以我們進(jìn)行投資,搭建了這三個(gè)基地。
 
第三階段
 
       “走下去”。這個(gè)階段我們主要做一些戰(zhàn)略調(diào)整,因?yàn)閲H形勢在不斷的變化。比方說,從2015年開始,因?yàn)閲H形勢發(fā)生了很大的變化,我們主要的出口國對美元、對人民幣都出現(xiàn)了相當(dāng)幅度的貶值,區(qū)域經(jīng)濟(jì)非常不穩(wěn)定,在這樣的情況下,我們的出口就應(yīng)該做一些調(diào)整。這個(gè)調(diào)整期現(xiàn)在還沒有走完,比如出現(xiàn)了中美貿(mào)易戰(zhàn),加上其他地區(qū)的貿(mào)易摩擦等,這些東西會給未來的全球化帶來很大的不確定性。
 
       可能再過兩、三年就會進(jìn)入到第四個(gè)階段,這個(gè)階段我們叫“走得好、走得穩(wěn)”,這會是下一個(gè)階段。
 
       證券時(shí)報(bào)記者:力帆很早就開始做摩托車出口,但是近年來有很多企業(yè)參與出口競爭,力帆是如何應(yīng)對的?對力帆來說,摩托車業(yè)務(wù)會怎么規(guī)劃,未來會在整個(gè)公司層面占多大比例?
 
       牟剛:我們經(jīng)常講要實(shí)現(xiàn)全球化,大家都想去做海外市場、走出去,這也是響應(yīng)國家的號召。但是,不是每個(gè)企業(yè)都可以成功做到(走出去),我們非常重要的經(jīng)驗(yàn)就是先做貿(mào)易,你先輸出你的產(chǎn)品、你的模式,看看這個(gè)市場的接受度到底怎么樣,如果說能夠接受,我們再說下一步去投資的事情。所以說,走出去先是貿(mào)易合作,再是投資,再進(jìn)一步,是企業(yè)怎么樣跟當(dāng)?shù)氐奈幕?、?jīng)濟(jì)、政治融合。
 
       第二個(gè)要強(qiáng)調(diào)的是,在走出去的過程中,一定、永遠(yuǎn)要記住的是,企業(yè)不能做低質(zhì)量的、惡性的競爭,不能做不管服務(wù)的、不管口碑的、不管品牌的競爭,這個(gè)是萬萬做不得的,因?yàn)檫@個(gè)一定是沒有未來的。
 
       力帆的路徑跟本田是一樣的,本田也是先做摩托車,后做汽車,后來本田的汽車業(yè)務(wù)大大地超過了摩托車業(yè)務(wù),但不會改變本田這個(gè)品牌在全球摩托車行業(yè)排名前幾的現(xiàn)狀。
 
       摩托車對力帆來說,有非常重要的戰(zhàn)略意義,目前我們的摩托車業(yè)務(wù)在股份公司里面的產(chǎn)銷規(guī)模大約占了1/4到1/3,其中,有60%甚至70%的力帆摩托車和摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)、配件都用于出口,出口的規(guī)模遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于國內(nèi)銷售。出現(xiàn)這個(gè)格局的原因在于國內(nèi)城市化,包括城市限摩等。
 
       力帆的摩托車業(yè)務(wù)會在兩個(gè)維度上發(fā)展,第一,國內(nèi)的摩托車已經(jīng)向高端、大排量電噴的方向發(fā)展,或者說是以游玩為用途、主要是年輕人使用,而不是以前的作為代步工具、作為謀生工具來使用;另一個(gè)維度就是出口,把中國的產(chǎn)能轉(zhuǎn)移到海外去。
 
       證券時(shí)報(bào)記者:從摩托車轉(zhuǎn)向汽車的過程中,力帆的汽車出口已經(jīng)在俄羅斯等一些國家取得優(yōu)勢,但是中國汽車整體出口基數(shù)還是比較低的,您如何評價(jià)中國汽車出口的趨勢?
 
       牟剛:有很多人談到中國汽車,老是批評中國汽車行業(yè)不爭氣,因?yàn)橹袊磕耆f輛的汽車產(chǎn)銷量,但是出口量基本上不到一百萬輛,這個(gè)占比非常低。
 
       之前有專家大膽預(yù)測說,中國的汽車市場未來空間是五千萬輛,其中四千萬輛在國內(nèi),一千萬輛在國外。單從汽車出口的比例來說,如果能夠達(dá)到20%以上,中國汽車的未來或者說中國汽車的海外出口,市場前景是非常廣闊的。
 
       實(shí)際上,力帆的汽車走出去是比較早的,我們汽車推出來的時(shí)候就是全球同步上市,我們在2008年全球金融危機(jī)之前已經(jīng)把我們的產(chǎn)品以貿(mào)易的方式走出去了,然后2008年以后我們投資了很多,包括三個(gè)工廠,一個(gè)是我們收購了一家烏拉圭的工廠,向巴西和阿根廷出口,這個(gè)做得有聲有色;第二個(gè)是在埃塞俄比亞,在埃塞俄比亞投資的工廠目前已經(jīng)成為聯(lián)合國工業(yè)發(fā)展組織標(biāo)桿項(xiàng)目之一,在當(dāng)?shù)赝顿Y讓我們享有非常高的聲譽(yù);第三個(gè)就是在俄羅斯,我們在俄羅斯連續(xù)八年,今年應(yīng)該是第九年,屬于中國汽車品牌銷量排名第一,我們也簽署了投資協(xié)議,目前正在實(shí)施的過程中。
 
       力帆的“走進(jìn)去”在進(jìn)行當(dāng)中,我們現(xiàn)在經(jīng)歷的是第三階段,正處在調(diào)整期,這個(gè)調(diào)整是因?yàn)閰^(qū)域經(jīng)濟(jì)和政治的不穩(wěn)定性、不確定性,以及消費(fèi)者購買力相應(yīng)的下調(diào),這對我們來說,正在進(jìn)行調(diào)整。力帆認(rèn)為,再給我們五到八年的時(shí)間,力帆(出口占比)會從目前的40%到60%,穩(wěn)定在50%到60%之間,這是我們的預(yù)期。
 
       證券時(shí)報(bào)記者:力帆在新能源汽車的布局應(yīng)該說比較早,2010年世博會的時(shí)候就推出了能源車,當(dāng)時(shí)力帆進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域是出于什么考慮?
 
       牟剛:力帆布局新能源可以說在8、9年前就開始了,這也反映了我們老爺子(指原董事長尹明善)的高瞻遠(yuǎn)矚,他本人在那個(gè)時(shí)候就已經(jīng)基本上判斷,中國新能源一定是有未來的。
 
       因此在2010年之前就跟中科院成立了一個(gè)合資公司,叫中科力帆,在上海的嘉定進(jìn)行生產(chǎn),當(dāng)時(shí)我們提供了四十臺新能源車供上海世博會使用,這款車成為上海世博會期間唯一使用的純電動(dòng)汽車。目前這四十輛車基本都還在正常運(yùn)行中,這個(gè)我相信在國內(nèi)幾乎很難找到其他這種案例,非常罕見。
 
       力帆做新能源車之后的事實(shí)也證明,新能源成為中國乃至全球的一個(gè)非常重要的發(fā)展方向。力帆的戰(zhàn)略后來有了一個(gè)非常重要的調(diào)整,就是從傳統(tǒng)燃油汽車向新能源產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、進(jìn)行升級。
 
       證券時(shí)報(bào)記者:這8年多時(shí)間里,力帆對于新能源車的布局,包括技術(shù)路線還有戰(zhàn)略目標(biāo)的調(diào)整、變化,能不能詳細(xì)講一講?
 
       牟剛:力帆對新能源布局非常早,真正意義上來講,我們從2010年就開始布局。
 
       從技術(shù)路線來講,我們當(dāng)時(shí)推行了一個(gè)換電模式,這個(gè)換電模式到今天依然具有非常重要的商業(yè)邏輯。為什么呢,因?yàn)椴粫淖兿M(fèi)者的習(xí)慣,原來消費(fèi)者加油要三到五分鐘,我們能在三分鐘之內(nèi)換完電。
 
       第二種模式是,因?yàn)殡姵乇旧砗苜F,在一個(gè)汽車?yán)锩嬖?jīng)占到50%以上的成本,我們的模式是租賃,電池這部分占汽車30%到50%的成本,我們不賣給消費(fèi)者,降低消費(fèi)者購買的壓力,讓電池能夠流動(dòng)起來。
 
       第三個(gè)模式是,我們利用晚上的谷電和白天的峰電之間的電差,晚上充電、白天放電,這樣一種模式具有經(jīng)濟(jì)性,可以極大的降低電池充電的費(fèi)用,而且能夠大大的延長電池因?yàn)榭斐浜吐渲g的差異導(dǎo)致的電池壽命下降。
 
       力帆對新能源車的布局,我們在很早之前就投入了很多的人力、物力進(jìn)行研發(fā),我們此前招聘了一大堆專業(yè)人才重點(diǎn)對三電部分進(jìn)行研究,后來成了純電動(dòng)、新能源的平臺,引進(jìn)了各種人才作為一個(gè)分院,現(xiàn)在這個(gè)研究院還在正常運(yùn)行過程中。
 
       第二個(gè)布局就是生產(chǎn)制造,我們曾經(jīng)把力帆的工廠進(jìn)行了劃分,對新工廠進(jìn)行了區(qū)隔,但這個(gè)區(qū)隔我們覺得還不到位,所以我們現(xiàn)在正在跟政府協(xié)調(diào),把現(xiàn)在這個(gè)工廠進(jìn)行轉(zhuǎn)移,我們異地搬遷以后把新的工廠做成一個(gè)智能的、數(shù)字化的、配合我們未來發(fā)展戰(zhàn)略的新工廠。
 
       第三個(gè)是,我們布局了移峰能源,因?yàn)閮δ苁欠浅V匾?。就類似于我們手機(jī)的充電寶一樣,我們汽車未來也會是一個(gè)充電寶的模式,只不過是大一點(diǎn)的充電寶。移峰就是我們將晚上的谷電,應(yīng)用于白天不同的場景,比方說市政,比方說人們在出去游玩的時(shí)候需要的電力支撐,甚至包括給第三方充電?;蛘哒f,我們今后的發(fā)展模式是,任何一個(gè)帶電體都可以給另外一個(gè)帶電體充電、賦能,這樣的話,儲能會有一個(gè)非常重要的前景。目前來講,移峰能源為我們的盼達(dá)用車做充電服務(wù),現(xiàn)在移峰能源將開始跟第三方公司比如說鐵塔公司合作,由此,盼達(dá)的電池在服役期滿以后可以進(jìn)行回收利用。
 
       力帆下一個(gè)布局就是制造業(yè)向服務(wù)業(yè)延伸,典型代表就是盼達(dá)用車這個(gè)出行平臺。目前盼達(dá)從規(guī)模上說,可能不算是全國前三,但是我們從實(shí)際運(yùn)營效果上來講是全國最好的,因?yàn)槲覀兠恳惶斓氖褂脮r(shí)長,在平常星期一到星期五能夠達(dá)到8小時(shí)以上,周末的時(shí)候能夠達(dá)到10個(gè)小時(shí)甚至更長時(shí)間;每天單車的營業(yè)收入已經(jīng)突破了盈虧平衡點(diǎn)。目前在盼達(dá)注冊的實(shí)際活躍粉絲用戶是四百萬,很快會突破五百萬,這樣一個(gè)平臺我們希望把它做大,能夠在三年時(shí)間之內(nèi)把它做到十萬臺,目前還是兩萬臺的規(guī)模。我相信對十年、二十年后的中國乃至全球的汽車市場來講,有30%到40%以上的市場會是共享汽車的天下,這個(gè)市場的蛋糕非常大。
 
       證券時(shí)報(bào)記者:今天第三季度汽車銷量下滑比較明顯,您怎么評價(jià)現(xiàn)在汽車市場的銷量下滑的原因還有影響,您覺得未來的機(jī)會會在哪里?
 
       牟剛:汽車銷量下滑其實(shí)不僅僅是在中國,在美國、歐洲也是在下滑,全球經(jīng)濟(jì)總體上不太好,可能是“逢八”定律,2008年不好,2018年也不好,經(jīng)濟(jì)不好的大環(huán)境下,消費(fèi)者口袋里可支配的收入就會降低,原來的購買汽車需求變成了可要、可不要的一些東西,這個(gè)是原因之一。
 
       我認(rèn)為最主要的一個(gè)原因還是汽車需要調(diào)整,以前的汽車純粹就是一個(gè)從A點(diǎn)到B點(diǎn)的交通工具,而消費(fèi)者現(xiàn)在正在重新定義汽車,它可以跟手機(jī)一樣的,我們經(jīng)常舉例子,汽車就會跟中國的手機(jī)一樣,以前是功能機(jī),現(xiàn)在是智能機(jī),手機(jī)現(xiàn)在可以陪伴人們的生活。汽車也是一樣的,這么大一個(gè)移動(dòng)的工具加上底層技術(shù),包括5G技術(shù)、AI技術(shù)、自動(dòng)駕駛技術(shù)、語音技術(shù),這些技術(shù)能夠重新改變汽車市場和汽車產(chǎn)品。所以消費(fèi)者對我們主機(jī)廠,對我們生產(chǎn)制造商,對我們這些設(shè)計(jì)者的要求提高了。
 
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力帆股份董事長 牟剛
 
       綜合而言,外部經(jīng)濟(jì)形勢不好,加上內(nèi)部因素又在起作用,消費(fèi)者對汽車的期待在發(fā)生一些變化,在這樣的情況下,汽車的下滑是明顯可預(yù)期的。
 
       至于未來的機(jī)會在哪里?這個(gè)機(jī)會出現(xiàn)在剛才說的癥結(jié)里,隨著全球經(jīng)濟(jì)的再次復(fù)蘇,我不是經(jīng)濟(jì)學(xué)家,不確定具體時(shí)間,估計(jì)是在2019年后半段或者2020年。
 
       我認(rèn)為,隨著經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇,再加上這么多人在重新研究汽車市場,研究消費(fèi)者心理,研究底層的技術(shù),包括國家層面拿了這么多的資金、政策,鋪了這么多的人力、物力、財(cái)力,我不相信我們砸不開一個(gè)點(diǎn)。我們力帆現(xiàn)在干的事情也是在重新定義汽車,把汽車變得更加智能,變得更加聰明,變得更加便捷,讓汽車跟你成為非常親密的伙伴關(guān)系,而不是你在使用它。
 
       證券時(shí)報(bào):力帆對下一步戰(zhàn)略有什么新規(guī)劃?
 
       牟剛:從戰(zhàn)略上說,力帆正在“收縮防線,聚焦主業(yè),重塑輝煌”,力帆在把所有資源向主業(yè)去靠攏,向?qū)崢I(yè)再聚焦,這個(gè)是我們力帆作為一個(gè)有責(zé)任的企業(yè)做出的承諾。
 
       第二,從我們內(nèi)部來講,戰(zhàn)略上一定要聚焦到新能源上,雖然力帆既有新能源也有傳統(tǒng)燃油車,但是新能源對我們來講,是未來發(fā)展非常重要的著力點(diǎn),這個(gè)戰(zhàn)略是我們無論如何都要做的,這個(gè)戰(zhàn)略主要是依靠智能化、數(shù)據(jù)化,重新把我們的生產(chǎn)制造基地進(jìn)行打造,做出不一樣的品牌,我們內(nèi)部叫新品牌、新產(chǎn)品、新制造、新模式。
 
       力帆將從制造業(yè)向服務(wù)業(yè)延伸,一個(gè)是向出行平臺盼達(dá),第二個(gè)是移峰能源,第三個(gè)汽車后市場,第四個(gè)是金融市場,這些是向服務(wù)業(yè)延伸的四個(gè)方向。另外,力帆的全球化依然不會丟,這個(gè)已經(jīng)是我們的核心競爭力之一了。
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