近兩年來，中國車企無一例外將緊鄰中國的俄羅斯列為了海外拓展的首要市場。記者昨天從中國機電產(chǎn)品進出口商會汽車分會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)獲悉，今年1至8月，中國汽車對俄羅斯聯(lián)邦出口已經(jīng)超過5.6萬輛，而去年中國汽車對俄出口剛剛從2004年的空白躥升到2萬輛。預(yù)計今年全年，中國汽車在俄羅斯的銷量將攀升到近10萬輛，同比激增4倍，占據(jù)俄羅斯汽車總進口額的5%左右。
中國車企俄國建廠受阻
出于對本國汽車工業(yè)的保護，俄政府決定從9月15日起停止簽訂新的外國汽車組裝協(xié)定。據(jù)悉，奇瑞、長城、力帆、吉利、中興、北汽控股都提出了在俄投資建汽車組裝工廠的計劃，但目前全部陷于停頓。重慶力帆進出口公司總經(jīng)理牟剛告訴記者:“國內(nèi)廠商的俄國建廠計劃，還沒有一家獲批。”
難舍俄羅斯車市“蛋糕”
盡管俄羅斯已成為中國汽車第一大海外市場，但中國汽車在俄市場占有率并不高。去年，俄羅斯200余萬輛的汽車銷售總量中，60%依賴于進口，其中33.2%進口車來自歐盟國家，31.9%來自日本，20.8%來自韓國，11.1%來自美國，僅有1.6%來自中國。
中國車企全面受阻的同時，美國通用、韓國雙龍、菲亞特在俄建設(shè)組裝廠的計劃都趕在9月15日前閃電獲批。受到區(qū)別對待的中國車企對高速增長的俄羅斯車市依然難以舍棄。
據(jù)預(yù)測，今年年底，俄羅斯進口車的數(shù)字就能達到200萬輛。“俄羅斯汽車保有量超過2000萬輛，平均每7個人一輛車，其中近一半車開始進入報廢階段，市場容量很大。與俄本土汽車相比，中國車價格稍貴，但性價比高得多。”牟剛表示。
自主品牌直面碰撞測試
碰撞測試是中國車企在俄遭遇的另一道壁壘。今年6月，俄羅斯權(quán)威汽車雜志稱，在其組織的碰撞試驗中，奇瑞旗云碰撞成績?yōu)榻?年俄羅斯最差測試成績。盡管奇瑞方面質(zhì)疑這次碰撞的公正性，但在俄國內(nèi)市場造成的負面影響已經(jīng)揮之不去。
以此為鑒，重慶力帆主動將其520車型送到了俄羅斯汽車檢驗科研中心進行碰撞測試并一舉過關(guān)。年底前，力帆還計劃把520送到歐洲接受更嚴(yán)格的NCAP碰撞測試。力帆汽車銷售公司總經(jīng)理胡祺表示，要想拿到國際市場的通行證，自主品牌車企必須直面碰撞門事件，通過技術(shù)升級提高產(chǎn)品的安全性能和質(zhì)量口碑。
